Тел.: +38 (067) 553-81-00
+38 (095) 070-34-44

Ми в соціальних мережах:

Записатися на тест-драйв

ПродукціяКатериKruz 620 BR

Катер Kruz 620
Клацніть на ілюстрації для перегляду відео

1. ОСНОВНІ ДАНІ

1.1. Архітектурно-конструктивний тип, призначення

Відкритий глісуючий моторний човен, обладнаний підвісним двигуном, з корпусом із склопластика. Призначений для прогулянок і відпочинку на воді, рибалки, буксирування лижників, прокату на човнових станціях.

1.2. Класифікація. Правила і норми

Човен  сертифікований Регістром України  на клас – КМ+[0]ПЗ4Т2ГЛС/прог відповідно до «Правил класифікації і побудови малих суден», Київ, 2004.

1.3. Район плавання

Район плавання - 4-й прибережний:

  • Зона 3 внутрішніх водних шляхів – без обмежень по видаленню від притулку (обмеження по хвилюванню - висотою 5 % забезпеченості до 0,6 м-коду і вітру - до 4 балів);
  • Прибережна зона внутрішніх морів і Зони 1 і 2  внутрішніх водних шляхів, з віддаленням від берега до 1 км., в якому плавання судна обмежене хвилюванням з висотою хвиль 5 % забезпеченості заввишки до 0,6 м-коду і вітром до 4 балів.

1.4. Остійність і незатоплюваність

Остійність човна відповідає вимогам «Правил.» Регістра України для передбаченого району плавання.

Незатоплюваність човна забезпечується елементами плавучості.

2. КОРПУС

2.1. Форма корпусу

Корпус  моторного човна має плосько-кильоваті глісуючі обводи з поперечним реданом і подовжніми реданами побортно. Кут кілюватості днища на транці – 130, на міделі - 160

2.2. Конструкція корпусу

Елементи конструкції корпусу човна виготовлені із склопластика на основі поліестерового зв’язуючого армованого скловолокном.

Конструктивно корпус складається з двох секцій склеєних між собою по бортовому фланцю.

Конструкція, розміри елементів зв'язків і матеріали корпусних конструкцій прийняті у відповідності з вимогами «Правил.» Регістра України.

2.3. Матеріали

Для виготовлення  корпусу човна застосовуються високоякісні вінілестерові/ поліестерові смоли і стекломатеріали імпортного виробництва.

3. ПРИСТРОЇ

3.1. Кітвовий пристрій

  • Кітва Денфорта масою 9 кг ..... 1 шт.
  • Вертлюг ..... 1 шт.
  • Кітвовий ланцюг калібром 6 мм, завдовжки 6 м ..... 1 шт.
  • Якірний канат поліамідний ø 16 мм, завдовжки 30 м ..... 1 шт.
  • Скоба такелажна  ø6 мм ..... 2 шт.
  • Клюз кітвовий ..... 1 шт.
  • Рим кріплення коуша канату ..... 1 шт.

3.2. Швартовно-буксирний  пристрій

  • Утка швартовна ..... 4 шт.
  • Рим кранцевий бортовий ..... 2 шт.
  • Привальний брус по периметру човна ..... 1 шт.
  • Кранці ..... 2 шт.
  • Рим буксирний ..... 3 шт.
  • Канат швартовний ..... 2 шт.
  • Лінь кидальний поліпропіленовий ..... 1 шт.
  • Канат буксирний ..... 1 шт.

3.3. Стерновий пристрій

  • Стерновий привід..... 1 к-т
  • Редуктор ..... 1 шт.
  • Штурвал ..... 1 шт. 

4. МЕХАНІЧНА УСТАНОВКА І СИСТЕМИ

4.1. Головний двигун

На човні передбачена установка підвісного двигуна максимально допустимою потужністю до 175 к.с.

Двигун кріпиться на транці за допомогою крізних болтів.

Управління двигуном - дистанційне, з поста керування.

4.2. Допоміжний двигун

На човні по лівому борту передбачена установка допоміжного підвісного двигуна (як аварійний засіб руху і керування) з вбудованим паливним баком потужністю до 5 к.с.

Двигун кріпиться на знімному кронштейні за допомогою штатної струбцини двигуна.

Управління двигуном здійснюється за допомогою румпеля забезпеченого подовжувачем.

4.3. Система паливна

  • Паливний бак..... 1 шт.
    • Сертифікація ..... RINA
    • Стандарт ..... ISO 21487
    • Матеріал ..... поліетилен
    • Ємкість ..... 140 л
    • Устаткування:

Повітряний  клапан - ø 16 мм

Заливний отвір – 39/50 мм

Вихід – 8/10 мм

Ємкісний датчик рівня

  • Трубопровід подачі палива Ду10 ..... 1 шт.
  • Паливний фільтр ..... 1 шт.
  • Трубопровід заправки паливом Ду50 ..... 1 шт.
  • Повітряний трубопровід  Ду16 ..... 1 шт.
  • Вентиляційна голівка ..... 1 шт.
  • Піддон ..... 1 шт.

4.4. Система осушувальна

  • Трюмний автоматичний електронасос ..... 1 шт.
  • Електронасос дренажу кокпіту ..... 1 шт.

4.5. Протипожежний захист

  • Вогнегасник ..... 1 шт.
  • Стаціонарна автоматична протипожежна система FM-200 ..... 1 к-т

5. ЕЛЕКТРИЧНЕ ОБЛАДНАННЯ

5.1. Загальні відомості

  • Рід струму ..... постійний
  • Напруга ..... 12 В

Електроенергія розподіляється по ізольованій однофазній двопровідній системі.

5.2. Джерела електроенергії

Як джерело електроенергії на човні встановлені акумуляторні батареї, що не обслуговуються, напругою 12В:

  • ємкістю 75 А/годин, для запуску двигуна ..... 1 шт.
  • ємкістю 75 А/годин, для живлення останніх споживачів ..... 1 шт.

Для зарядки АКБ використовується зарядний пристрій від двигуна.

6. СИГНАЛЬНІ ЗАСОБИ

6.1. Сигнально-розпізнавальні ліхтарі

  • Коловий білий ..... 1 шт.
  • Бортовий червоний ..... 1 шт.
  • Бортовий зелений ..... 1 шт.

6.2. Засоби сигналізації

  • Горн сигнальний електричний ..... 1 шт.
  • Парашутна ракета (суднова) * ..... 3 шт.
  • Фальшфейер червоний * ..... 3 шт.

* - Забезпечуються судна, які виконують плавання в темний час доби уздовж побережжя морів, великих озер і водосховищ зон 1 і 2.

7. РАДІО І НАВІГАЦІЙНЕ СПОРЯДЖЕННЯ

7.1. Засоби зв'язку

  • Портативна УКХ-радіостанція *

(300,025-300,500 МГц, 336,025-300,500 МГц) ..... 1 шт.

  • Портативна УКХ-радіостанція **

(156.300-156.875 МГц) ..... 1 шт.

* - Рекомендується для суден, які експлуатуються лише на внутрішніх водних шляхах.

** - Потрібний, якщо судно експлуатується на водних шляхах з морським режимом судноплавства в нічний час і умовах поганої видимості. Відповідає вимогам Резолюциі А.809(19) Міжнародній морській установи (ИМО).

7.2. Навігаційне спорядження

  • Компас навігаційний * ..... 1 шт.
  • Відповідач радіолокаційний ** ..... 1 шт.
  • Ехолот ..... 1 шт.

* - Потрібний для суден, що здійснюють плавання в прибережних ділянках Морея і на водосховищах.

** - Рекомендується установка. Повинен відповідати вимогам Резолюції ІМО А.384(Х) і вимогам «Правил щодо обладнання морських суден» Регістра.

8. РЯТУВАЛЬНІ ЗАСОБИ

8.1. Рятувальні засоби

  • Пліт рятувальний надувний на 8 осіб * ..... 1 шт.
  • Рятувальні жилети по дному на кожного члена екіпажу * ..... 8 шт.
    • Мають бути передбачені дитячі рятувальні жилети з врахуванням ймовірноі кількості та віку дітей, що перебувають на борту *
    • Круг рятувальний з лінем і самозапалювальним буйком * ..... 1 шт.

* - власник човна має придбати самостійно.

 

.

Довжина ..... 6.20 м

Ширина ..... 2.68 м

Высота борту ..... 1.28 м

Занурення корпусом ..... 0,47 м

Высота надводного борту ..... 0.81 м

Надводный габарит ..... 2.75 м

Водотоннажність порожнем (без підвісного двигуна) ..... 1140 кг

Пасажиромісткість ..... 8 осіб

Максимально допустима потужність підвісного двигуна ..... 175 к.с.

СЕРТИФІКАТ

Kruz 620 BR s

Kruz 620 BR s_2

Kruz 620 BR s_3

Kruz 620 BR s_4

Kruz 620 BR s_5



Стаття з журналу "ШКІПЕР"

Повторне знайомство

В розпал сезону поступила пропозиція про проведення тесту човна КР-620 виробника ТОВ "КРУЗ ЯХТ". Місце проведення м. Херсон, а це з дорогою займе два-три дні. Випасти на такий час з основної роботи було складно, але знаючи всю історію створення цього корпусу, погодився прийняти участь...

У чому ж полягала вся історія? До речі, історія не одного року: на черговому Київському бот-шоу з'являються буклети з основними характеристиками знов створеного корпусу під підвісний двигун. Заявлені здібності корпусу в своєму діапазоні розміщення при допустимій потужності підвісника в 150-300 к.с. м'яко кажучи дивують. Що це? Авантюра, неписьменність або реалізація "супер розробки" — не зрозуміло. Маючи корпус з такими можливостями можна легко стати виробником №1 не лише на Україні. Зачепило мене все це. Обережно, по телефону, намагаюся взнати, як всю цю красу можна побачити. Насилу удалося взнати, що проект доки не реалізований, але очікуваний результат для комерційного успіху вже озвучений. Чесно кажучи, відразу стало нецікаво, тим більше в проекті був присутній поперечний редан з подачею повітря за реданноє простір. Доведення такого типа обводів вимагає не одного сезону. У вже далекому 2001 року була спроба створити RIB з поперечним реданом. Проект був реалізований. Човен навіть брав участь в 24-годинній гонці в Петербурзі. Зайняла втричі місце в класі. Від першого місця човен відтіснили не суперники, а вузол кріплення підвісного двигуна до транцу, який кілька разів ремонтувався за гонку. Здавалося б, повний успіх але, як влучно помітили журналісти з "Катерів і Яхт" човен відрізнявся "брудним" глісируванням. Тобто: швидкість в корпусу є, але корпус поводиться не стабільно — присутнє подовжнє і поперечне розгойдування. Керування таким човном схоже на атракціон. Загалом, RIB з поперечним реданом в серійне виробництво не пішов. Далі за подію по прототипу KR- 620 (назвемо його так) розвивалися дуже цікаво і швидко. Зацікавився розробкою потенційний покупець. Комерційний талант розробника корпусу приймає сміливе рішення поєднати ходові випробування із здачею човна замовникові.

Волею випадку (і бажання замовника) мені випало все це побачити. Відразу скажу перший спуск на воду будь-якого корпусу, а особливо ще і глісуючого підносить всякі сюрпризи і дуже рідко вони бувають приємними. Тут же щось говорити про корпус після спроби виходу на глісування нікому не хотілося. Нестабільність руху не дозволяла дати повні звороти двигуну. І справа була не в окремих огріхах або некоректній установці двигуна, а справа була в принципі. Тоді для себе я зробив вивід: корпус потребує серйозного доведення. Хто це може зробити невідомо, тому що сам виготівник заявляв про усунення дріб'язкових дефектів і далі все буде дуже красиво.

Прошло три роки. Запрошують показати новий корпус. Дуже цікаво. Тим більше що розмова вже не йде про яких те унікальних властивостях, та і сама розмова вже із зовсім іншими людьми — новий конструктор, нове виробництво, у всьому відчувається приціл на серію. Окрім Kr-620 на виробництві випускається модельний ряд корпусів поменше. Зараз Kr-620 є флагманом фірми, але в цеху вже виготовляється збільшений Kr-700 завдовжки 7.05 м з каютой-притулком з можливістю установки стаціонарного двигуна що працює на поворотно-відкидну колонку. Причому, керівництво "КРУЗ ЯХТ" планує можливість визначення замовником моделі двигуна і рушія. Тут же, у стадії споруди, знаходиться черговий Kr-620. Корпус лежить верх кілем і є можливість оцінити обводи. Сміливе рішення — наявність поперечного редану залишилася, причому висота його вражає. Ні з чим подібним раніше стикатися не доводилося. Закрадаються сумніви, починаю ставити питання.

Конструктор відповідає упевнено, пояснює чітко, що було зроблене і для чого. Бачу, так, перероблено все днище між поперечним реданом і транцем. Випущені з боків транца продовження днища і має досить сильний відгин. Корпус виконаний дуже ретельно. Всі кути реданів мають постійний вельми малий радіус, жодних непроклєєв, раковин від повітря немає. Тепер головне — що покаже вода.

Ходові випробування проходили в ідеальних погодних умовах. Повітря +30 ?С повний штиль, сонце. Перші враження найсприятливіші. Човен абсолютно слухняний. Спочатку ходили удвох, бак (ємкість 140 л) заповнений на 100%. Поки пристосовувався до "характеру" човна на середніх зворотах дійшли до точки зйомки. Тут фотографи зажадали динаміки.

Знаючи, що таке M-150 OPTI, фіксую себе в кріслі, упираюся ногами в пайол, хватка штурвалу пожеще, і вперед. На четвертом- п'ятому віражі повністю відчуваю, що зможу контролювати човен. Тепер робота: прохід на повних зворотах під різними кутами до фотографа, прохід з правим, лівим креном, перекладання штурвалу на повному ходу, виконання циркуляції на різних зворотах і з різним навантаженням — все це виходило без жодного напряга. Та і про фіксацію себе якось відразу забулося. Всі перекладання штурвалу, атаки під різним кутом стоячих хвиль, прохід вздовж і поперек хвилі від проходящих судів корпусом виконувалися ставно, дуже статечно, прогнозовано. Так, стриножили "дикого мустанга", удалося. Абсолютна стабільність руху трохи дратувала, весь час ловив себе на думці: щось та знайду! Не вийшло. Навіть прикластися скулою в косу хвилю для здобуття жорсткого удару не вийшло. А так потім можна б було порадити: а ось таким курсом до хвилі ходити не рекомендується!

По прямій ні без чого удалося отримати 80 км/год (виміри по спідометру) з використанням трилопатевого сталевого гвинта Solas з кроком 19 дюймів. З максимальним навантаженням з 6 чоловік, швидкість впала всього на 4 км/год. Човен здатний описувати циркуляцію на повних зворотах двигуна з радіусом не більше двох довжин корпусу без сильного крену, кидків, розгойдування. Розгін з місця відбувається з ледве помітним підйомом носа, гліссировать корпус починає з 3-3,1 тис. об/мін. підтримка глісирування можлива і на 2,7 тис. На максимальних зворотах корпус досить байдужий до клавіші тріма двигуна. Можливо, в цьому криється істотний резерв по досягненню швидкості і економічності. Загальне враження від тесту — такому корпусу сповна під силу підвесник 250 к.с..  Можливо з таким двигуном стернування буде зовсім інше. Хотілося б закінчити про поперечний редан. Особливостей в поведінці на всіх режимах немає. Чекав, що на циркуляції редан чіплятиме воду і викличе кидки корпусу, але таке явище відсутнє. Коли дивишся на човен збоку на повному ходу видно, що за реданом днище завоздушиваєтся. Значить, опір корпусу зменшується, а це плюс до економічності. Від примусової подачі повітря в зареданноє простір виробник відмовився. Від цієї ідеї з боків залишилися цікаво стилізовані заборникі повітря в яких органічно вписався сигнал.

Усередині човен виглядає добротно. Компоновка з носовим кокпітом сповна себе виправдовує, але бажано крізний прохід між кокпітамі закрити знімним брандерщитом, встановивши його під лобовим склом. На ходу, потоки повітря з носового кокпіта в основний створюють дискомфорт. Достатня кількість рундуків сприяє раціональному використанню внутрішніх об'ємів. Гордість фірми — лобове скло човна — виконано із залученням зарубіжних партнерів, виглядає і працює відмінно. Човен має можна сказати, по автомобільному повний електропакет — встановлені трюмна помпа, ехолот, гучний зв'язок, навігаційні вогні. Акумуляторна батарея продубльована і має можливість комутації в паралель і відповідно виключення всіх споживачів. Аудіосистема комплектується шістьма (!) динаміками. Треба сказати, що сам корпус дуже "тихий" і динаміки звучать на нім як в студії. Але це не звукоізоляція — це якість і міцність. Правда при вазі корпусу 1300 кг виробник бачить кілограм 200 зайвих. Це цілком можливо, але хотілося що б після "ліпосакції" нічого не змінилося з акустикою.

Довжина максимальна, м ..... 6,20

Довжина по ватерлінії, м ..... 5,43

Ширина корпусу, м ..... 2,68

Осадка максимальна, м ..... 0,47

Висота надводного борту на міделі, м ..... 0,81

Надводний габарит, м ..... 2,75

Водотоннажність порожнем, кг ..... 1140

Рекомендована потужність підвісного двигуна, к.с. ..... 175

Кут килюватості на міделі ..... 16°

Кут килюватості на транці ..... 13°

Кількість пасажирів, осіб ..... 8

Клас судна – КМ [0]ПЗ4Т2ГЛС/прог. Район плавання - 4-й прибережний

Висновки:

У човна є майбутнє. При заявленій вартості корпусу в 30 тис у.е можна знайти своє місце на ринку. Човен ідеальний для родинного відпочинку і універсальний по інших призначеннях. Спробувавши її з потужнішим двигуном, можливо отримати корпус із запальним характером.

Про серйозність намірів ТОВ "КРУЗ ЯХТ" по цьому корпусу говорить той факт, що у вересні планується провести ресурсні випробування Kr-620 у водному поході Херсон-Київ. Якщо похід відбудеться, то читачам інформації про Kr-620 запропонуємо набагато більше.

Владимiр Науменко

Ж-л «Шкiпер» №3’11 (77)

Обертати

Прайс–лист на продукцію ТОВ «Круз-Яхт» від 17.11.2016

Курс 1$ = 26,0 грн.

Модель лодкиСтандартна комплектація         Колір      Ціна реализациії зі складу в Херсоні
$., з ПДВС
Ціна реализациії зі складу в Херсоні
грн., з ПДВС
1 Катер «Kruz 600 Br» Катер в
повній комплектації
Білий 33 500 $ 871 000 грн.

Вся продукція з категорії "Катери":

Поділитися:
Задати питання

Задати питання

Поля, відмічені зірочкою (*), обов'язкові до заповнення!

 

Ми Вам передзвонимо або напишемо.
Із задоволенням відповімо на всі Ваші запитання!

Яндекс.Метрика

Авторизуйтеся, будь ласка


Логін:
Пароль: