Тел.: +38 (067) 553-81-00
+38 (095) 070-34-44

Мы в социальных сетях:

Записаться на тест-драйв

ПродукцияКатераKruz 620 BR

Щелкните на иллюстрации для просмотра

 1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

1.1. Архитектурно-конструктивный тип, назначение

Открытая глиссирующая моторная лодка, оснащенная подвесным мотором, с корпусом из стеклопластика. Предназначена для прогулок и отдыха на воде, рыбалки, буксировки лыжников, проката на лодочных станциях.

1.2. Классификация. Правила и нормы

Лодка  сертифицирована Регистром Украины  на класс – КМ+[0]ПЗ4Т2ГЛС/прог в соответствии с «Правилами классификации и постройки малых судов», Киев, 2004.

1.3. Район плавания

Район плавания - 4-й прибрежный:

  • Зона 3 внутренних водных путейбез ограничений по удалению от убежища (ограничения по волнению - высотой 5 % обеспеченности до 0,6 м и ветру - до 4 баллов);
  • Прибрежная зона внутренних морей и Зоны 1 и 2  внутренних водных путей, с удалением от берега до 1 км, в котором плавание судна ограничено волнением 5 % обеспеченности высотой до 0,6 м и ветром до 4 баллов.

1.4. Остойчивость и непотопляемость

Остойчивость лодки удовле­творяет требованиям «Правил…» Регистра Украины для предусмотренного района плавания.

Непотопляемость лодки обеспечивается элементами плавучести.

2. КОРПУС

2.1. Форма корпуса

Корпус  мотолодки имеет плоско-килеватые глиссирующие обводы с поперечным реданом и продольными реданами побортно. Угол килеватости днища на транце – 130, на миделе - 160

2.2. Конструкция корпуса

Элементы конструкции корпуса лодки изготовлены из стеклопластика на основе полиэфирного связующего армированного стекловолокном.

Конструктивно корпус состоит из двух секций склеенных между собой по бортовому фланцу.

Конструкция, размеры элементов связей и материалы корпусных конструкций приняты в соот­ветствии с требованиями «Правил…» Регистра Украины.

2.3. Материалы

Для изготовления  корпуса лодки применяются высококачественные винилэфирные/ полиэфирные смолы и стекломатериалы импортного производства.

3. УСТРОЙСТВА и ОБОРУДОВАНИЕ

3.1. Якорное устройство

  • Якорь Дэнфорта массой 9 кг ..... 1 шт.
  • Вертлюг ..... 1 шт.
  • Якорная смычка калибром 6мм, длиной 6 м ..... 1 шт.
  • Якорный канат полиамидный ø16 мм, длиной 30 м ..... 1 шт.
  • Скоба такелажная  ø6 мм ..... 2 шт.
  • Клюз якорный ..... 1 шт.
  • Рым крепления коуша каната ..... 1 шт.

3.2. Швартовно-буксирное  устройство

  • Утка швартовная ..... 4 шт.
  • Рым кранцевый бортовой ..... 2 шт.
  • Привальный брус по периметру лодки ..... 1 шт.
  • Кранцы ..... 2 шт.
  • Рым буксирный ..... 3 шт.
  • Канат швартовный ..... 2 шт.
  • Линь бросательный полипропиленовый ..... 1 шт.
  • Канат буксирный ..... 1 шт.

3.3. Рулевое устройство

  • Рулевой привод ..... 1 к-т
  • Редуктор ..... 1 шт.
  • Штурвал ..... 1 шт. 

4. МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА И СИСТЕМЫ

4.1. Главный двигатель

На лодке предусмотрена установка подвесного двигателя максимально допустимой мощностью до 175 л.с.

Двигатель крепится на транце с помощью сквозных болтов.

Управление двигателем - дистанционное, с поста управления.

4.2. Вспомогательный двигатель

На лодке по левому борту предусмотрена установка вспомогательного подвесного двигателя (как аварийное средство движения и управления) с встроенным топливным баком мощность до 5 л.с.

Двигатель крепится на съемном кронштейне с помощью штатной струбцины двигателя.

Управление двигателем осуществляется с помощью румпеля снабженного удлинителем.

4.3. Система топливная

  • Топливный бак ..... 1 шт.
    • Сертификация ..... RINA
    • Стандарт ..... ISO 21487
    • Материал ..... полиэтилен
    • Емкость ..... 140 л
    • Оборудование:

Воздушный  клапан - ø 16 мм

Заливное отверстие – 39/50 мм

Выход – 8/10 мм

Емкостный датчик уровня

  • Трубопровод подачи топлива Ду10 ..... 1 шт.
  • Топливный фильтр ..... 1 шт.
  • Трубопровод заправки топливом Ду50 ..... 1 шт.
  • Воздушный трубопровод  Ду16 ..... 1 шт.
  • Вентиляционная головка ..... 1 шт.
  • Поддон ..... 1 шт.

4.4. Система осушительная

  • Трюмный автоматический электронасос ..... 1 шт.
  • Электронасос дренажа кокпита ..... 1 шт.

4.5. Противопожарная защита

  • Огнетушитель ..... 1 шт.
  • Стационарная автоматическая противопожарная система FM-200 ..... 1 к-т

5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

5.1. Общие сведения

  • Род тока ..... постоянный
  • Напряжение ..... 12 В

Электроэнергия распределяется по изолированной однофазной двухпроводной системе.

5.2. Источники электроэнергии

В качестве источника электроэнергии на лодке установлены необслуживаемые аккумуляторные батареи напряжением 12В:

  • емкостью 75 А/час, для запуска двигателя ..... 1 шт.
  • емкостью 75 А/час, для питания остальных потребителей ..... 1 шт.

Для зарядки АКБ используется зарядное устройство от двигателя.

6. СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

6.1. Сигнально-отличительные огни

  • Круговой белый ..... 1 шт.
  • Бортовой красный ..... 1 шт.
  • Бортовой зеленый ..... 1 шт.

6.2. Средства сигнализации

  • Горн сигнальный электрический ..... 1 шт.
  • Парашютная ракета (судовая) * ..... 3 шт.
  • Фальшфейер красный * ..... 3 шт.

* - Обеспечиваются суда, которые выполняют плавание в темное время суток вдоль побережья морей, больших озер и водохранилищ зон 1 и 2.

7. РАДИО И НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

7.1. Средства связи

  • Портативная УКВ-радиостанция*

(300,025-300,500 МГц, 336,025-300,500 МГц) ..... 1 шт.

  • Портативная УКВ-радиостанция**

(156.300-156.875 МГц) ..... 1 шт.

* - Рекомендуется для судов, эксплуатируемых на внутренних водных путях.

** - Требуется, если судно эксплуатируется на водных путях с морским режимом судоходства в ночное время и условиях плохой видимости. Отвечает требованиям Резолюции А.809(19) Международной морской организации (ИМО).

7.2. Навигационное оборудование

  • Компас навигационный* ..... 1 шт.
  • Радиолокационный отражатель ** ..... 1 шт.
  • Эхолот ..... 1 шт.

* - Требуется для судов, совершающих плавание в прибрежных участках морей и на водохранилищах.

** - Рекомендуется установка. Должен отвечать требованиям Резолюции ИМО А.384(Х) и требованиям «Правил по оборудованию морских судов» Регистра

8. СПАСАТЕЛЬНОЕ СНАБЖЕНИЕ

8.1. Спасательное снабжение

  • Плот спасательный надувной на 8 чел* ..... 1 шт.
  • Спасательные жилеты по одному на каждого члена экипажа* ..... 8 шт.
    • Должны быть предусмотрены детские спасательные жилеты для каждого ребенка, находящегося на борту*
    • Круг спасательный с линем и самозажигающимся буйком* ..... 1 шт.

* - приобретается владельцем лодки самостоятельно.

 

.

Длина ..... 6.20 м

Ширина ..... 2.68 м

Высота борта ..... 1.28 м

Осадка корпусом ..... 0,47 м

Высота надводного борта ..... 0.81 м

Надводный габарит ..... 2.75 м

Водоизмещение порожнем (без подвесного мотора) ..... 1140 кг

Пассажировместимость ..... 8 чел

Максимально допустимая мощность подвесного мотора ..... 175 л.с.

СЕРТИФИКАТ

Kruz 620 BR s

Kruz 620 BR s_2

Kruz 620 BR s_3

Kruz 620 BR s_4

Kruz 620 BR s_5



Статья из журнала "ШКИПЕР"

Повторное знакомство

В разгар сезона поступило предложение о проведении теста лодки КР-620 производителя ООО "КРУЗ ЯХТ". Место проведения г. Херсон, а это с дорогой займет два-три дня. Выпасть на такое время с основной работы было сложно, но зная всю историю создания этого корпуса, согласился поучаствовать...

В чем же заключалась вся история? Кстати, история не одного года: на очередном Киевском Бот-шоу появляются буклеты с основными характеристиками вновь созданного корпуса под подвесной двигатель. Заявленные способности корпуса в своем диапазоне размещения при допустимой мощности подвесника в 150-300 л.с. мягко говоря удивляют. Что это? Авантюра, неграмотность или реализация "супер разработки" — не понятно. Имея корпус с такими возможностями можно легко стать производителем №1 не только на Украине. Зацепило меня все это. Осторожно, по телефону, пытаюсь узнать, как всю эту красоту можно увидеть. С трудом удалось узнать, что проект пока не реализован, но ожидаемый результат для коммерческого успеха уже озвучен. Честно говоря, сразу стало неинтересно, тем более в проекте присутствовал поперечный редан с подачей воздуха за реданное пространство. Доводка такого типа обводов требует не одного сезона. В уже далеком 2001 году была попытка создать RIB с поперечным реданом. Проект был реализован. Лодка даже участвовала в 24-часовой гонке в Петербурге. Заняла втрое место в классе. От первого места лодку оттеснили не соперники, а узел крепления подвесного двигателя к транцу, который несколько раз ремонтировался за гонку. Казалось бы, полный успех но, как метко подметили журналисты из "Катеров и Яхт" лодка отличалась "грязным" глиссированием. То есть: скорость у корпуса есть, но корпус ведет себя не стабильно — присутствует продольное и поперечное раскачивание. Управление такой лодкой похоже на аттракцион. В общем, RIB с поперечным реданом в серийное производство не пошел. Дальше события по прототипу KR- 620 (назовем его так) развивались очень интересно и быстро. Заинтересовался разработкой потенциальный покупатель. Коммерческий талант разработчика корпуса принимает смелое решение совместить ходовые испытания со сдачей лодки заказчику.

Волею случая (и желания заказчика) мне выпало все это увидеть. Сразу скажу первый спуск на воду любого корпуса, а особенно еще и глиссирующего преподносит всякие сюрпризы и очень редко они бывают приятными. Тут же что-то говорить о корпусе после попытки выхода на глиссирование никому не хотелось. Нестабильность движения не позволяла дать полные обороты двигателю. И дело было не в отдельных огрехах или некорректной установке двигателя, а дело было в принципе. Тогда для себя я сделал вывод: корпус нуждается в серьезной доводке. Кто это может сделать неизвестно, потому что сам изготовитель заявлял об устранении мелочных дефектов и дальше все будет очень красиво.

Прошло три года. Приглашают показать новый корпус. Очень интересно. Тем более что разговор уже не идет о каких то уникальных свойствах, да и сам разговор уже с совсем другими людьми — новый конструктор, новое производство, во всем чувствуется прицел на серию. Кроме KR-620 на производстве выпускается модельный ряд корпусов поменьше. В настоящий момент KR-620 является флагманом фирмы, но в цеху уже изготавливается увеличенный KR-700 длиной 7.05 м с каютой- убежищем с возможностью установки стационарного двигателя работающего на поворотно-откидную колонку. Причем, руководство "КРУЗ ЯХТ" планирует возможность определения заказчиком модели двигателя и движителя. Тут же, в стадии постройки, находится очередной KR-620. Корпус лежит верх килем и есть возможность оценить обводы. Смелое решение — наличие поперечного редана осталось, причем высота его впечатляет. Ни с чем подобным раньше сталкиваться не приходилось. Закрадываются сомнения, начинаю задавать вопросы.

Конструктор отвечает уверенно, объясняет четко, что было сделано и для чего. Вижу, да, переработано все днище между поперечным реданом и транцем. Выпущены по бокам транца продолжение днища и имеет довольно сильный отгиб. Корпус выполнен очень тщательно. Все углы реданов имеют постоянный весьма малый радиус, никаких непроклеев, раковин от воздуха нет. Теперь главное — что покажет вода.

Ходовые испытания проходили в идеальных погодных условиях. Воздух +30 ºС полный штиль, солнце. Первые впечатления самые благоприятные. Лодка абсолютно послушна. Сначала ходили вдвоем, бак (емкость 140 л) заполнен на 100%. Пока приспосабливался к "характеру" лодки на средних оборотах дошли до точки съемки. Тут фотографы потребовали динамики.

Зная, что такое M-150 OPTI, фиксирую себя в кресле, упираюсь ногами в пайол, хватка штурвала пожеще, и вперед. На четвертом- пятом вираже полностью чувствую, что смогу контролировать лодку. Теперь работа: проход на полных оборотах под разными углами к фотографу, проход с правым, левым креном, перекладка штурвала на полном ходу, выполнение циркуляции на разных оборотах и с разной нагрузкой — все это получалось без всякого напряга. Да и о фиксации себя как-то сразу забылось. Все перекладки штурвала, атаки под разным углом стоячих волн, проход вдоль и поперек волны от проходящих судов корпусом выполнялись вальяжно, очень степенно, прогнозируемо. Да, стреножили "дикого мустанга", удалось. Абсолютная стабильность движения немного раздражала, все время ловил себя на мысли: что-то да найду! Не получилось. Даже приложиться скулой в косую волну для получения жесткого удара не вышло. А так потом можно бы было посоветовать: а вот таким курсом к волне ходить не рекомендуется!

По прямой налегке удалось получить 80 км/час (замеры по спидометру) с использованием трехлопастного стального винта Solas с шагом 19 дюймов. С максимальной нагрузкой из 6 человек, скорость упала всего на 4 км/час. Лодка способна описывать циркуляцию на полных оборотах двигателя с радиусом не более двух длин корпуса без сильного крена, бросков, раскачивания. Разгон с места происходит с еле заметным подъемом носа, глиссировать корпус начинает с 3-3,1 тыс. об/мин. поддерживание глиссирования возможно и на 2,7 тыс. На максимальных оборотах корпус довольно равнодушен к клавише трима двигателя. Возможно, в этом кроется существенный резерв по достижению скорости и экономичности. Общее впечатление от теста — такому корпусу вполне под силу подвесник 250 л.с..  Возможно с таким двигателем рулежка будет совсем другая. Хотелось бы закончить о поперечном редане. Особенностей в поведении на всех режимах нет. Ожидал, что на циркуляции редан будет цеплять воду и вызовет броски корпуса, но такое явление отсутствует. Когда смотришь на лодку сбоку на полном ходу видно, что за реданом днище завоздушивается. Значит, сопротивление корпуса уменьшается, а это плюс к экономичности. От принудительной подачи воздуха в зареданное пространство производитель отказался. От этой идеи по бокам остались интересно стилизованные заборники воздуха в которые органично вписался сигнал.

Внутри лодка выглядит добротно. Компоновка с носовым кокпитом вполне себя оправдывает, но желательно сквозной проход между кокпитами закрыть съемным брандерщитом, установив его под лобовым стеклом. На ходу, потоки воздуха из носового кокпита в основной создают дискомфорт. Достаточное количество рундуков способствует рациональному использованию внутренних объемов. Гордость фирмы — лобовое стекло лодки — выполнено с привлечением зарубежных партнеров, смотрится и работает отлично. Лодка имеет можно сказать, по автомобильному полный электропакет — установлены трюмная помпа, эхолот, громкая связь, навигационные огни. Аккумуляторная батарея продублирована и имеет возможность коммутации в параллель и соответственно выключения всех потребителей. Аудиосистема комплектуется шестью (!) динамиками. Надо сказать, что сам корпус очень "тихий" и динамики звучат на нем как в студии. Но это не звукоизоляция — это качество и прочность. Правда при весе корпуса 1300 кг производитель видит килограмм 200 лишних. Это вполне возможно, но хотелось что бы после "липосакции" ничего не изменилось с акустикой.

Длина максимальная, м ..... 6,20

Длина по ватерлинии, м ..... 5,43

Ширина корпуса, м ..... 2,68

Осадка максимальная, м ..... 0,47

Высота надводного борта на миделе, м ..... 0,81

Надводный габарит, м ..... 2,75

Водоизмещение порожнем, кг ..... 1140

Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л.с. ..... 175

Угол килеватости на миделе ..... 16°

Угол килеватости на транце ..... 13°

Количество пассажиров, чел ..... 8

 

Класс судна – КМ [0]ПЗ4Т2ГЛС/прог. Район плавания - 4-й прибрежный

 

Выводы:

 У лодки есть будущее. При заявленной стоимости корпуса в 30 тыс у.е можно найти свое место на рынке. Лодка идеальна для семейного отдыха и универсальна по другим назначениям. Попробовав ее с более мощным двигателем, возможно получить корпус с зажигательным характером.

О серьезности намерений ООО "КРУЗ ЯХТ" по этому корпусу говорит тот факт, что в сентябре планируется провести ресурсные испытания KR-620 в водном походе Херсон-Киев. Если поход состоится, то читателям информации о KR-620 предложим намного больше.

Владимир Науменко

Ж-л «Шкипер» №3’11 (77)

Вращать

Прайс–лист на продукцию ООО «Круз Яхт» от 17.11.2016

Курс 1$ = 26,0 грн.

Модель лодкиСтандартная комплектация         Цвет     Цена
реализации
со склада в Херсоне
$., с НДС
Цена
реализации
со склада в Херсоне
грн., с НДС
1 Катер «Kruz 620 Br» Катер в
полной комплектации
 Белый   33 500 $ 871 000 грн.

Вся продукция из категории "Катера":

Поделиться:
Задать вопрос

Задать вопрос

Поля, помеченные звездочкой (*), обязательны к заполнению!

 

Мы Вам перезвоним или напишем.
С удовольствием ответим на все Ваши вопросы!

Яндекс.Метрика

Авторизируйтесь, пожалуйста


Логин:
Пароль: